Как запустить rex bmw i3
Перейти к содержимому

Как запустить rex bmw i3

  • автор:

#Шпаргалка: Про Range EXtender (AKA «REx») на «американках»…

Задали мне тут один вопрос в чате и решил я его вытащить на всеобщее обозрение. Вопрос заключался в том, как проверить на американке BMW i3 работоспособность встроенного генератора (REx) в момент покупки? Дело в том, что в борьбе за экологическими нормами отдельных штатов рынка США, баварцы искусственно «придушили» функционал машины по сравнению с европейской версией машины. По факту мы имеем ту же машину, на которой софтом ограничен пробег на бензобаке, нет в меню режима Hold State of Charge — Поддержка Заряда (батареи) и некоторые другие мелочи. Ежели один человек построил, другой завсегда разобрать перепрошить может! О перепрошивке позже, но в момент покупки как понять, что наш бензогенератор работает? Запустить кнопкой или через меню — нельзя. На помощь нам приходит режим Emission Inspection — режим который позволяет нехитрым шаманством запустить бензиновый генератор для контроля выхлопа. Для этого нужно, чтобы в баке плескалось немного горючки и 12 вольтовый аккумулятор был жив.
Исполняем следующий ритуал:
1. Открыть заднюю дверь багажника
2. Сесть в машину и закрыть дверь
3. Нажать Start НЕ нажимая педаль тормоза — включится индикация
4. Зажать педаль газа и нажать на педаль тормоза 3 раза — раздастся звуковой сигнал
5. Отпустить педаль газа
6. Зажать педаль тормоза и нажать Start — на центральном экране появится предупреждение о запуске генератора Emission Inspection Mode for REX и генератор стартует
7. Работает около 20 минут. Прервать можно просто захлопнув дверь багажника
Этого вполне хватит для проверки работоспособности в момент первичного осмотра.

Второй момент заключается в том, как освободить функционал REX. Для этого понадобится приложение Bimmercode и ODB адаптер (например, этот).
Теперь в экспертном режиме в блоке «HU_NBT» ищем «3000 EV_MENU_AVAILABLE» и меняем параметр на «rex». И всё! У вас теперь в меню появляется соответствующий пункт.
Чтобы проверить доступность режима поддержания заряда REx на ранних комплектациях, ищем HU_ENTRYNAV -> 3000 HMI, 98 -> EV_MENU_AVAILABLE
Werte=01 – Включает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на европейских машинах
Werte=00 – Выключает опцию поддержания заряда REx – по умолчанию на американках
Когда параметр включен активируется возможность запустить REx вручную через пункт меню iDrive, когда батарея имеет заряд ниже 75% (во избежание перезаряда). Потом можно назначить кнопку для запуска на информпанели (у меня на «8»), чтобы не лазить по меню. О том как «назначить» функцию на кнопку — тут всё просто, навестись джойстиком на функцию и нажать-удерживая на клавишу информпанели.

Фото в бортжурнале BMW i3

Снять ограничение на емкость бака — меняем параметры BKOMBI:
3005 -> TNK_LITER_RECHTS -> mcv_rex_liter_kl_rechts
3005 -> TNK_OHM_RECHTS -> mcv_rex_ohm_kl_rechts
3005 -> TNK_VOL_ANZEIGE -> 8_litre
Лёгким движением руки и брюки превращаются … американка превращается в элегантную европейку!

Обзор функции. Принудительное включение REX на BMW i3.

BMW i3 2014, двигатель электрический, 170 л. с., задний привод — наблюдение

Машины в продаже

BMW i3, 2020

BMW i3, 2015

BMW i3, 2018

Владивосток

BMW i3, 2015

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Как запустить rex bmw i3

Следите за нами:

  • +375 29 608 70 70
  • +375 29 603 80 10

GREEN CARS

Следите за нами:

+375 29 608 70 70 +375 29 603 80 10 Заказать звонок

2017 BMW i3 Range Extender (22 кВт•ч)

Описание:

Для длительных поездок вне города с минимальным уровнем выбросов немецкий производитель BMW выпустил в 2014 году электромобиль с увеличенным запасом хода i3 REX (60 Ah), оснастив его 2-цилиндровым 650-кубовым бензиновым двигателем мощностью 34 лошадиных сил, который заряжает батарею емкостью в 22 кВт•ч, увеличивая тем самым запас хода автомобиля со 150–160 км до 300 км, выхлопной трубой под бампером и масляным щупом.

В электромобиле с увеличенный запасом хода BMW i3 REX 2014 присутствуют все элементы дизайна и комплектации полностью электрического хэтчбека i3 того же года выпуска: электродвигатель 125 кВт (170 л.с.) с крутящим моментом в 250 Нм, за счет которого разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 7,2 секунд, литий-ионная батарея емкостью 22 кВт•ч, обеспечивающая хорошее распределение веса и динамику движения, небольшой кузов с габаритами 3999Х1775Х1578 из алюминиевого каркаса и углепластиковых вставок. Электрокар отличается 2-х цветной гаммой, распашными дверьми, просторным салоном на четыре места, контрастной отделкой из кожи и пластика, навигационной панелью с 2 дисплеями разных дюймов для контроля состояния автомобиля.

BMW i3 REX работает как электромобиль с удлиненным запасом хода от ДВС, которая не имеет связи с колесами. Бензиновый мотор вращает генератор, который вырабатывает электроэнергию, направляя ее в основной аккумулятор, а уже оттуда электричество идет к электромотору, который и вращает колеса. Схема работы гибрида выглядит так:

ДВС → генератор → АКБ → электромотор

Система BMW i3 REX учитывает нагрузку на аккумулятор при разной манере езды: при низкой скорости, когда затраты электроэнергии небольшие — ДВС работает на меньших оборотах, при высокой скорости с большим потреблением энергии — на более высоких оборотах, при остановках на светофоре — ДВС отключается. ДВС-генератор установлен рядом с электромотором в правой задней части автомобиля.

На навигационной панели кроме основной шкалы запаса энергии в АКБ показывается шкала запаса хода на топливе и ДВС-генераторе. Система на панели позволяет выбрать режим питания — принудительно включить режим поддержания заряда АКБ или же позволить ДВС-генератору включается автоматически при падении заряда АКБ до уровня 6%.

Показатели запаса хода меняются в зависимости от стиля езды и погодных условий: зимой автомобиль проезжает 100-110 км, летом — 160-170 км. Топливный бак вмещает 9 литров бензина, которого хватит более чем на 100 км.

2017 BMW i3 Range Extender (22 кВт•ч)

  • Марка BMW
  • Модель i3 Range Extender (22 кВт•ч)
  • Тип кузова хэтчбек
  • Вид Электрический
  • Двигатель Электрический с мотор-генератором
  • Мощность 170 л.с.
  • Батарея 22 кВт•ч
  • Запас хода(NEDC/EPA/WLTP) 170 км + ДВС
  • Время зарядки(220В/380В/DC) 6-8 ч./ — /30 мин.
  • Разгон 0-100 км/ч 7.9 c
  • Максимальная скорость 150 км/ч

Тест-драйв BMW i3 eDrive Range Extender: на электрическом облаке

Уникальная ситуация! Журналу «Движок» на тест досталась машина, которой официально в нашей стране нет. Да что там, даже до конца не ясно, будет ли она вообще. Концерн BMW только изучает потенциальный спрос в России и отзывы на свой электромобиль i3. Так что с удовольствием выступаем в роли бета-тестеров.

Вообще, электрификация модельного ряда в России была задумана баварцами ещё пару лет назад. Активный образ жизни, правильное питание, спа-салоны, счетчик калорий в «Айфоне» и прочие фито-забавы давно стали модными и у нас, прочно войдя в расписание клиентов премиум-марок. Экологически чистая машина именитого бренда как никакая другая вписывается в эту жизненную концепцию всего самого модного, современного и чистого, особенно, если в гараже уже имеются X6 или M5, а может и оба разом.

Помешал кризис. Если дорогущий гибридный суперкар BMW i8, на равных спорящий в динамике с 430-сильной Audi R8, успел попасть в отечественные салоны перед самым кризисом и даже разойтись в ограниченном количестве, то запуск городского электрохэтча i3 баварцы решили притормозить. Непонятно, нужен ли теперь даже обеспеченным людям этот диковинный и странный чудо-мобиль?

Необычность машины подчеркнута, в первую очередь, дизайном. За исключением фирменных «ноздрей», i3 в общем-то не имеет никаких схожих черт с остальным модельным рядом BMW. Убери значки с кузова, и никто никогда не догадается о статусной баварской родословной этого оранжевого автомобильчика.

Но именно покемонная внешность и яркий оранжевый окрас придают автомобилю непередаваемое обаяние. Даже в пасмурный питерский день BMW i3 разгонял тучи на небе и лицах прохожих, заставляя улыбаться всех свидетелей нашего теста.

Так что же это за передвижное собрание современных технологий? В первую очередь, стоит забыть о нынешнем понимании автомобиля, поскольку почти во всех конструктивных аспектах BMW i3 нестандартен и напоминает обычную машину только внешне.

Построен электромобиль по двухмодульной технологии, названной Drive and Life («Движение и жизнь»), где каждая из частей независима друг от друга.

Первый модуль Drive представляет собой алюминиевое шасси (по сути, раму), которое включает в себя 125-киловаттный электромотор, все приводные механизмы, стандартные подвески (McPherson спереди и многорычажную конструкцию сзади) и, главное – 360-вольтовую тяговую батарею, интегрированную в днище, энергия которой, собственно, и приводит электромобиль в движение. Причем крутящий момент подаётся на задние колеса напрямую через одноступенчатый редуктор.

BMW использует литий-ионную батарею SB LiMotive, созданную совместными усилиями Samsung и Bosch. Гарантия на неё 100 000 км или 8 лет эксплуатации.

Сверху на раму, как на заре автомобилестроения, ставится…, а если быть точнее, приклеивается второй, «жилой» модуль Live – то есть, кузов в сборе. Силовой каркас кузова весом всего 180 кг полностью сделан из карбона, а внешние навесные детали из пластика.

Одна из самых главных особенностей BMW i3 – наличие двух версий. Стандартная представляет собой чистейший электромобиль, останавливающийся, как только иссякает запас батареи. Вторая же версия Range Extender имеет «в багажнике» маленький двухцилиндровый двигатель от скутера BMW объемом 650-кубиков и мощностью 34 лошадиные силы, который не имеет связи с колесами и выступает исключительно как электрогенератор, подпитывая разряжающуюся батарею. Именно такая версия и оказалась у нас на тесте.

После нетривиальной внешности, салон автомобиля и вовсе переносит в атмосферу ближайшего будущего. Так и представляешь, что сейчас за поворотом «сталинки» Московского района Петербурга превратятся в зеркальные небоскребы до облаков, среди людей станут попадаться роботы, а автомобили будут не только подъезжать, но и подлетать к парковкам…

BMW i3 имеет две полноценные двери и две дополнительные створки. Все без рамок, но стекла задних «калиток» вклеены намертво. Отсутствие центральной стойки обеспечивает беспроблемный доступ в салон.

Внутри необычно всё! От ощущений воздушности и полного простора по всем направлениям, благодаря аквариумному остеклению, до материалов, из которых это всё сделано.

Изгибы передней панели покрыты эвкалиптом. Натуральная кожа подготавливалась с помощью экстракта из листьев оливковых деревьев. Сиденья и двери обшиты специальной шерстью, а панели интерьера созданы из волокон переработанных пластиковых отходов — вот это сочетание фактур!

Некоторую дисгармонию в этот эко-футуризм вносят стандартные унифицированные (читай, привычные) бээмвэшные детали, вроде блока «климата», сенсорной шайбы мультимедии iDrive и кнопок стеклоподъемников, но по ним, по крайней мере, можно узнать породу машины, а главное легко и удобно пользоваться второстепенным функционалом.

В последнем электрокар BMW ничем не уступает обычным автомобилям. Активный круиз-контроль, система мониторинга и контроля за движением, люк с электроприводом, премиальная акустика Harman/Kardon – никакой опциональной неполноценности владелец i3 не испытает. В виде бонуса – даже собственное приложение для смартфона, отображающего состояние электроавто.

Фирменная мультимедия i3 штатно имеет встроенную сим-карту международного оператора Vodafone, предоплаченную на три года. Так что доступ в Интернет, а также возможность вызова сервисных и экстренных служб в машине полностью рабочие.

Передние кресла с тонким каркасом удобны. Механические регулировки — элемент экономии, но не финансовой, а энергетической. Задний ряд, отформованный под двоих, не менее гостеприимен – тут свободно и светло. К тому же пол в i3 абсолютно ровный.

Осталось место и для багажника, объем которого составляет неплохие 260 литров. Это, к примеру, больше, чем у Mini. А можно и сиденья разложить – тогда получится 1100 литров пространства. Под ковриком «живёт» мотор-генератор и торчит его масляный щуп.

Ну что же, пора в путь! Рычаг в «Дра. Минуточку, а где рычаг? Если бы не подсказка, догадаться, как пользоваться уникальным переключателем можно не сразу. Массивный подрулевой джойстик сочетает в себе кнопки активации электромотора и режима «Паркинг», а также качающийся наконечник режимов трансмиссии.

Узенькая «жк-приборка», отображающая запас хода от обоих источников питания и распределение потребления/накопления энергии в полной тишине зажигает благотворным голубеньким светом Ready, что означает «завелись». Едём!

Фантастически непривычные ощущения обволакивают всё тело. В полной тишине BMW i3 молниеносно стартует и с места, и с хода, реагируя на каждый миллиметр нажатия педали. Динамика разгона до «сотни» – 7,9 секунды, как у иных хот-хэтчей! Ещё бы, ведь 125 киловатт электромотора – это 170 лошадиных сил и 250 «ньютонов» тяги, доступных… с «нулевых оборотов». Раскручиваться-то нечему!

Второе открытие – реализация программы управления «Одна педаль». Дело в том, что управлять BMW i3 действительно можно только одной правой педалью: при её нажатии машина разгоняется, а при отпускании – тормозит, подзаряжаясь рекуперативной энергией. Реальная педаль тормоза выступает, можно сказать, экстренным «стоп-краном», необходимым только для резкого замедления. Очень непривычно, но интересно!

Низкий центр тяжести, традиционно плотно сбитая подвеска и хорошая, хотя и слегка искусственная связь по рулю, наделяют электрокар породистым поведением на дороге. Отзывчивость, реакции, устойчивость – никаких скидок на скорость и компактность. Машина в любой ситуации едет прогнозируемо и безопасно. На мокрой дороге тормозом в виражах выступал только собственный мозг, напоминавший не увлекаться скоростью из-за… необычных шин.

На BMW i3 устанавливается резина уникальной размерности – 155/70R19. Узенькие покрышки обладают очень низким коэффициентом сопротивления качению, позволяя дополнительно экономить энергию. Компании Nokian и Bridgestone выпускают и зимнюю резину специально для i3.

Ну а что же там с запасом хода и расходом, уже предчувствую я вопрос читателя. Отвечаю: заявлено всё очень неплохо. В обычном режиме производитель гарантирует 130-150 км пробега BMW i3 на полностью заряженной батарее. Если активировать бортовые эко-режимы движения, притупляющие чувствительность педали газа и отключающие дополнительные блага вроде климат-контроля, должно получиться под 200 км. Ну а в версии с моторчиком — впечатляющие 340 км автономного хода.

Под капотом небольшое корытце для хранения штатного зарядного кабеля с индикаторами. Можно подзаряжаться от обычной сети (6-8 часов) или от спецтерминалов (от 50 минут до 3-х часов). В Петербурге таких терминалов пока построено два.

Реальность, как всегда, немного иная. А вернее, много иная. Если пользоваться i3 полноценно, то есть с включенным «климатом», акустикой, играться с мультимедией, да к тому же стоять в пробках, потом регулярно разгоняться или держать на кольцевой 120-140 км/ч, то предел батареи – не больше 100 км, что в принципе для поездок в течение одного рабочего дня тоже вполне достаточно.

Но гениальность конструкции «электрического» i3 заключается как раз в версии Range Extender с бачком на 9,2 литра бензина для дополнительного мотор-генератора. Как только разряжается батарея, i3 не останавливается, а, судя по звуку, «включает Карлсона», который прямо в «онлайн»-режиме подзаряжает машину. На полном бензиновом баке в реальном городском ритме движения i3 способен проехать ещё 70-80 км.

Самое удивительное, если подливать бензин постоянно, BMW i3 не остановится никогда, что делает баварский электрокар единственным, на котором можно смело отправляться в дальнее путешествие с парой канистр бензина с собой.

BMW i3 потребляет 15-18 кВт*ч энергии на 100 км пути. По тарифам Петербурга это где-то 58-70 рублей на 100 км. При реальной эксплуатации этого должно хватать в среднем на пару дней в режиме «дом-работа-магазин-дом». Сколько прибавит пользование электрогенератором с реальным расходом 11,2 литра бензина на 100 км непонятно, поскольку непонятно как часто он будет работать.

Но если использовать только электромотор, то при среднем пробеге в Петербурге около 2000 км в месяц получается, что траты на электроэнергию составят до 1500 рублей, что в 3-5 раз меньше среднемесячных трат на топливо при том же пробеге обычной бензиновой легковушки.

Каков итог?

BMW i3 – удивительная машина! Она полностью перевернула моё крайне скептическое отношение к электрокарам, особенно после краткого опыта общения с очень спорным iMiev – первым электромобилем российского рынка.

BMW i3 находится на непередаваемо высшем уровне развития, даря позитив от своей яркой внешности, удивительного и удобного интерьера, а главное – от необычных и впечатляющих ездовых характеристик. Наличие бензинового мотор-генератора кардинально расширяет сферу применения и эксплуатации электромобиля в России.

Остается последний вопрос – цены. По словам представителей марки, если BMW i3 будет дан зеленый свет, её стоимость составит около трех миллионов рублей в базовом исполнении, что, конечно, без различных льгот от государства вроде обнуления налогов и бесплатных зарядок, ставит на экономической рентабельности машины крест. В России BMW i3 ждет судьба дорогой игрушки.

Но честно сказать, играть с i3 невероятно интересно и приятно. Будь в моем гараже X6 и M5, буква «i» составила бы им отличное трио…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Евросиб Сервис», официальному дилеру BMW и BMW i в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *